La mairesse a répondu à l'intervenant en soulignant l'évolution vers le «développement durable» et le «transport actif». À sa demande, le Directeur général a enchaîné. Reconnaissant l'exactitude des propos du citoyen, il a confirmé ceux de la mairesse à l'effet que l'interdiction s'appliquait à l'ensemble de l'arrondissement. Cependant, a-t-il expliqué, vu les entraves créées à la circulation des vélos par l'enneigement de la piste, on avait priorisé le chemin de la Côte Sainte-Catherine pour sa mise en vigueur. Aussi a-t-il laissé prévoir son application générale lors de prochaines tempêtes de neige. La mairesse a repris la parole pour évoquer la possibilité de facturer tous les résidants dont la neige serait déversée sur la voie publique; le produit des montants perçus, a-t-elle suggéré, pourrait être versé dans un «fond de développement durable».

Certains riverains du chemin de la Côte Sainte-Catherine se souviennent amèrement avoir été informés, sans consultation préalable, par l'administration Cinq-Mars de son intention de collaborer avec l'administration Tremblay pour créer cette piste cyclable. Il était manifeste, et la mairesse l'a reconnu le 3 février, que cette piste servirait de voie de transit à travers Outremont surtout pour des non résidants. La mairesse n'a cependant pas soufflé un mot du fait que les riverains, eux, auraient à en eencaisser les inconvénients en silence et sans dédommagement.

Si le Conseil devait avaliser la suggestion de la mairesse, les riverains seraient désormais appelés, comme le seraient aussi la plupart des autres résidants, à défrayer un service qui accommode essentiellement des cyclistes domiciliés ailleurs. S'il devait être adopté, quelle serait la justice du régime envisagé?

Peut-on souhaiter que, avant de donner suite à l'idée d'une nouvelle taxe (car, quel que soit l'expression employée, ce serait une taxe), les conseillères de district consulteront les contribuables affectés et déclareront clairement, et publiquement, les raisons de leur décision?

Pierre Joncas

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